昨天上午，在位于机场高速胜太路附近的一处围挡内，记者找到了地下电缆隧道的入口，这是一座口径约1平方米的工作井。顺台阶而下，来到地下10米，此时眼前的一切可谓“别有洞天”。

　　直径达到3米的隧道向两端延伸。“隧道的一端是九龙变电站，另一端是南京南站变电站，都是220千伏的大型变电站。”南京供电公司基建部工程师张磊说，该隧道去年2月5日开工建设，今年6月土建工程全线贯通。隧道全长7.2公里，从九龙变电站沿双龙大道、高湖路、爱涛路、机场高速、顺祥东街等至南京南站变电站。

　　隧道中间留有1米宽走道，供人行走或检修小车通行。顺着走道前行，在圆形隧道左右两壁上，每隔一段距离，就有一竖排不锈钢支架。支架分为上下5层，下面两层已经铺上了两根20多厘米粗的220千伏电缆，电缆呈蛇状蜿蜒，用铝合金夹具固定在支架上。

　　“本月底，这些电缆就可以全部安装完毕，开始送电了。未来还将再铺设两回线路，届时就不用开挖路面，直接在隧道里铺线即可。”张磊告诉记者，地下隧道的投资比开挖路面施工多了一倍，但对市民出行的影响大幅降低。

　　记者所在隧道的上方是双向4车道的顺祥东街，如采用地面开挖方式，220千伏的地下电缆施工围挡至少要占据两股车道。而在江宁高湖路，电缆位置位于道路正下方，如采用路面开挖，整条道路都将封闭，市民出行将非常不便。而现在全长7.3公里的道路，仅开挖10多座工作井，其他工程全在地下完成。

　　除对市民出行的影响外，供电部门也考虑到了未来反复开挖的成本。南部新城规划人口160万，随着商业开发、居民入住，电力需求增大，将来势必要埋设新电缆。供电部门制定的《南部新城电网专项规划》显示，如果电缆铺设都采用开挖方式，道路至少要反复开挖10次。另外，道路开挖审批、与交管部门的交通协调、施工对居民出行的影响，这些综合成本加在一起，远高于隧道建设投入。而现在，在地下电缆隧道中，已经规划预留了近30路电缆铺设位置。