在政策利好趋势下，国内市场刮起新能源车风潮。然而，追逐风口红利显然是要承担风险的。从目前新能源市场发展形势来看，一些新能源车企依旧迈不过“10万辆”、高昂的售价、补贴退市这三道坎。

 “10万辆”门槛

虽然新能源车被认为在国内正处在起步阶段，但由北汽新能源、吉利、比亚迪等组成的第一梯队，将新能源车市场带入新量级。

据了解，目前北汽新能源总保有量已经达到9.7万辆，预计在今年五六月将突破10万辆大关。同时，北汽新能源渠道网点数量达到245家，按照北汽新能源方面的规划，今年底渠道网点数量将扩充至近400家。北汽新能源率先推出了行业内的第一个服务品牌，为消费者打造用车全生命周期的服务。同时，北汽新能源也是国内首个推出新能源汽车置换政策的车企。

目前新能源车正处在起步阶段，对于车企来说，抢占更多市场份额是打响销量争夺战的基础之一，而“10万辆”的市场保有量，也将成为新门槛。

高昂的售价

在北汽新能源等车企夺取更多市场份额的同时，一些新能源车企却在盈利边缘挣扎。其中，发展至今已经历经七年的腾势，欲通过母公司“输血”的方式扭转颓势。

比亚迪股份有限公司近日发布公告，控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资5亿元；另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资5亿元。比亚迪方面称，增资是考虑到腾势新能源业务的发展需求，但业内普遍认为，本次比亚迪与戴姆勒双双增资是在为腾势紧急“输血”。

近年来，腾势的发展并不如意，仅以一款车型独撑市场，虽然该车型被称为具有媲美特斯拉的性能表现，但高昂的售价使很多消费者望而却步。

补贴退市考验

据统计，去年国内新能源车销量为50.7万辆，目前新能源车产能接近80万辆，但在众多新能源车“新面孔”加入后，在建产能已经超过200万辆。据预测，2020年，新能源车产能将大幅释放。

然而，作为节点，2020年不仅新能源车产能将释放，新能源车补贴也将退市。届时新能源车也将加入激烈的市场竞争中。未来新能源车领域的新品牌既要与传统燃油车抢占市场份额，也要在新能源车市场中上演销量争夺战。

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