“动车故障率在2016年首次大幅下降了15%，普通客车事故故障率同时得到控制，一度严峻的全国铁路车辆安全形势得以在2016年扭转。”在中铁总近日召开的车辆工作内部会议上，中铁总一位负责人披露了上述信息。

上述人士称，尽管15%看上去数值不大，但这是4年来的首次下降。其提供的一份数据显示，2015年发生了210多起列车事故，比2014年增加30起，同比增加16%；其中还发生超过1500起列车故障事故，比2014年增加470多起，同比增幅高达45%。这两组数据当中占比最多的，又是动车组。

在2016年的相关会议中，中铁总就曾提及，“事故、故障多发的势头没有改变，安全形势十分严峻”。

然而在今年的内部会议中，这个口径已经变为“一度严峻的全国铁路车辆安全形势得以在2016年扭转”。

至于事故产生的原因，上述中铁总负责人在近日召开的车辆工作内部会议上表示，“近八成的车辆责任事故和故障是车辆源头质量问题造成的。这其中有结构设计缺陷问题，也有制造工艺，质量标准落实不到位的问题。责任事故是指因严重不负责任导致危害人身安全的事故，另有责任故障与之对应，指不负责任导致设备异常运转。”

同时该中铁总负责人还直言，“中国中车和铁路局修理单位要承担起质量的主体责任，能通过制造和高级修解决的问题，决不能留给铁路局运营部门去防范；铁路局要实事求是向工厂反馈问题，绝不允许以牺牲质量搞‘你好我好一团和气’。”

前述接近中铁总人士称，中铁总正从修理端解决上述问题，当前已经开展了车辆修程修制改革。早前，有报道称，中铁总计划2017年全面实施动车组检修里程，同时还将大幅压缩单次维修的时间、延长维修周期，从而达到降低成本，提高运营效率的目的。比如中铁总将某系列动车维修周期由原先的60万公里一次延长至120万公里一次。

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